Багато власників 4-тактних скутерів і мопедів читають в інструкціях про регулювання клапанів. Але часом через незнання й недосвідченість чимало водіїв випускають з уваги потребу в цій процедурі. А дарма. Регулювання зазорів у клапанах впливає не лише на теперішню роботу двигуна, а й на його довговічність.
Здавалося б, що там — якісь частки міліметра. Виявляється, і завеликий, і замалий зазор у клапанах наближає смерть вашого мотора. Чому? Гарне питання. Отже, збільшений зазор. Нормальний зазор у клапанах для мопедів об'ємом 50–100 см3 становить 0,05 мм для впускного та випускного клапанів. Якщо ця величина збільшується, двигун починає стукати. Неозброєним вухом чутно торохтіння, на холостих обертах двигун нагадує швейну машинку. Але це не найголовніше. За такого зазору зміщуються фази газорозподілу. На високих обертах двигун тупить, не тягне.
Зростає витрата пального. Зношується клапанний механізм. Якщо ж зазор замалий або його взагалі немає, усе набагато страшніше. Втрачається компресія, адже під час нагрівання зазор ще більше зменшується, і клапан починає прочинятися. Гази прориваються крізь прочинений клапан, забираючи потужність і пропалюючи сідло клапана або сам клапан. Потім питання: чому не їде? куди поділася компресія? чому чорна свічка? За такого результату доведеться міняти клапани або навіть усю головку.
А воно вам треба? Простіше раз на 1000 км відрегулювати клапани й горя не знати. Для цього потрібні (принаймні для Дельти та Альфи) ключ на 17, набір щупів, ключ на 9, ключ на 3,5 або пласкогубці. Регулювання виконують на холодному двигуні (влітку; а за мінусової температури — на трохи прогрітому). Викручуємо свічку. Ставимо поршень у ВМТ наприкінці такту стиснення, щоб звільнити клапани. Для контролю можна відкрутити пробку на лівій кришці картера й дивитися за міткою.
Мітка «Т» має бути посередині лючка. Ключем на 17 відкручуємо пробку для доступу до регулювального гвинта на коромислі (треба бути обережним, щоб її не зламати, найчастіше вона пластикова), міряємо щупом зазор. 0,04 має проходити вільно, 0,06 — не влазить, 0,05 проходить з невеликим зусиллям, але не застрягає. Якщо все так — закручуємо кришку. Якщо ні — трохи відкручуємо (буквально на пів оберта) контргайку на регулювальному гвинті, пальцями, пласкогубцями або ключем на 3,5 встановлюємо зазор 0,05 мм між нижнім торцем цього гвинта й торцем клапана, законтрюємо гайку, робимо контрольний замір. Якщо все правильно — закручуємо пробку й повторюємо ту саму процедуру на другому клапані.
Не забуваймо затягнути пробки, інакше потече масло. От і все. Заведіть і прогрійте двигун. Ви почуєте, як тихо він насправді може працювати. Так набагато приємніше їхати.