Багато власників мопедів Альфа або Дельта хочуть зробити невеликий тюнінг мопеда не лише зовні, а й, як то кажуть, «у серці», тобто якось покращити його експлуатаційні якості, підвищити динаміку та швидкість. Недарма слово «тюнінг» означає «налаштування». От про це налаштування ми й поговоримо. Копирсатися в двигуні й міняти ЦПГ мопеда хочеться не завжди, бо претензій до неї немає. Мопед добре заводиться, їде теж непогано — як на свій об'єм, як то кажуть. Не хочеться розбирати обкатану поршневу. І тут ми згадуємо, що, крім об'єму двигуна, на швидкість і динаміку впливає не лише циліндро-поршнева група. Такі речі, як карбюратор і запалювання, а точніше комутатор, теж далеко не останні деталі. Поговорімо про комутатор.
Щоб двигун мав прийомистість і взагалі працював, робочу суміш потрібно підпалити в певний момент — приблизно за 2,5–3 мм до верхньої мертвої точки ходу поршня. Саме цю умову враховано й закладено в заводському комутаторі. За такого випередження найоптимальніші для двигуна оберти — середні, приблизно від 2 до 5 тис. обертів за хвилину. На цих обертах досягаються максимальний крутний момент та економічність.
Зі збільшенням обертів двигун ніби надривається: він набирає оберти, але помітно слабше, доки не впреться в позначку 8 тис. обертів. Причому витрата пального на таких обертах значно перевищує заявлені 2л/100км. Ці явища пояснюються просто: на таких обертах робочу суміш потрібно підпалити ще раніше, наприклад за 4 мм до в.м.т., інакше суміш просто не встигає повністю згоріти, через що енергія згоряння не повністю сприймається поршнем, а просто вилітає в трубу через уже відкритий випускний клапан.
З іншого боку, якщо зробити випередження постійно таким раннім, на холостих і середніх обертах двигун працюватиме нестійко, перегріватиметься й, можливо, стрілятиме в карбюратор. Тому потрібен так званий формувач кута випередження запалювання, простіше кажучи — ФУОЗ. А точніше, потрібен комутатор із таким ФУОЗ. Такі комутатори називають спортивними, тюнінговими тощо. Але для мопедів Альфа таких комутаторів немає або вони дуже рідкісні.
Тому деякі власники таких мопедів, маючи певну підготовку та принципову схему, виготовляють такий комутатор самостійно. Але що робити, якщо нічого не тямиш в електроніці? Можна взяти тюнінговий комутатор для 4т китайського скутера — на щастя, їх багато, і моделі різні. Виникнуть складнощі з підключенням, а в усьому іншому вони повністю підходять, бо генератори таких скутерів видають ті самі параметри, що й генератор мопеда Альфа чи Дельта.
У роботі цей комутатор показав себе добре: двигун жвавіше розкручується, інтенсивніше розганяється, комутатор не гріється. Загалом, для легкого тюнінгу він підходить, тож за бажання можна перепаяти фішку — і все.